出品|搜狐汽车新车
作者|王晓磊
摄像|李伟
编辑|马良
5月18日，雷军在直播中表示“小米SU7团队还在测试中，目标是跑20万公里。”这个说法一出来，就给人一种小米SU7没有完成耐用性测试就上市的印象。然而，这种理解正确吗？作为一个硬核的科技栏目，我们借此机会让您了解一款汽车在上市前必须通过哪些耐久性测试。
“车辆耐久性测试”是汽车投放市场前的“最终测试”。您可以在通过后将其交付给消费者，如果失败则继续重建。但各大厂商受限于规模不同，没有统一的测试标准。各大厂家也是按照质保期来设计的，比如6-10万公里。然而，这个数字代表的不是我们每天行驶的道路，而是内部测试道路，相当于实际里程的至少10倍。因为这种路面覆盖着各种减速带、弹孔和被水淹没的道路，它看起来像这样:
除了整车耐久性试验外，还将有台架试验、模拟试验和许多其他科目来模拟汽车关键部件（如发动机）的极端工作条件。需要保证测试里程中各系统的稳定性和可靠性，这样才能保证汽车在路上不会抛锚。说到底，还是要对整车进行环境适应性测试。你不能说一辆汽车在南方的夏天生产，而在北方的冬天生产。因此，高温、寒冷和高湿度的测试是每辆车必须面对的“极限挑战”，甚至包括盐雾腐蚀测试，该测试模拟车辆在海边或高盐环境中的长期暴露，就像恶劣环境中的“铁人三项”一样。
在制造商的内部测试之后，汽车需要通过工业和信息化部的目录备案、获得3C认证、碰撞测试等测试。或官方或第三方测试后才能最终交付给用户。然而，一辆汽车上市后，它可能仍在进行耐久性测试，以收集车辆超期使用导致的老化和故障。此外，它还可以为更改和替换提供数据支持。我们特意看了相关发言的完整直播片段（附在视频末尾）。雷军这次在小米SU7直播中所说的，其实指的就是这种情况。
#小米#SU7
